跟著轎車數(shù)量不斷的添加，燃油轎車由于很多污染物排放，環(huán)境污染問題非常嚴(yán)重在環(huán)境監(jiān)測方面需求很多的標(biāo)準(zhǔn)氣體給檢測儀器供給校準(zhǔn)服務(wù),新動力轎車尤其是電動轎車被認(rèn)為是解決上述問題的有用途徑，開展電動轎車已成為我國的國家戰(zhàn)略盡管如此。電動轎車的環(huán)保問題依然存在爭議.雖然電動轎車在運用時不像傳統(tǒng)燃油轎車那樣直接排放二氧化碳、氮氧化物和可吸入顆粒等污染物,但其電力來源于化石燃料的燃燒一起,電動轎車的出產(chǎn)和作廢環(huán)節(jié)也需求消耗很多動力,排放污染物.

國內(nèi)外學(xué)者在相關(guān)方面已經(jīng)開展了不少研討工作對電動轎車的出產(chǎn)、運用、作廢各個環(huán)節(jié)中動力消耗與環(huán)境影響進行歸納點評.結(jié)果顯示電動轎車能夠有用削減二氧化碳和揮發(fā)性有機物排放.發(fā)現(xiàn)運用鎳氫電池的混合動力轎車動力功率比傳統(tǒng)燃油轎車高.運用生命周期辦法評價插電式混合動力轎車的燃油經(jīng)濟性和溫室氣體排放狀況.結(jié)果表明，插電式混合動力轎車在一定程度 上削減溫室氣體排放.發(fā)電網(wǎng)絡(luò)決定了電動轎車排放狀況.美國的煤炭發(fā)電份額較低而核能發(fā)電以及新動力發(fā)電份額較高，所以電動轎車能有用削減溫室氣體和其他空氣污染物排放.但在中國煤炭發(fā)電份額高，很多運用電動轎車反而會導(dǎo)致空氣污染物排放添加.又要對環(huán)境檢測用標(biāo)準(zhǔn)氣體方面添加本錢.歸納考慮提出一種電動轎車運用階段影響因素辦法，滿意轎車廠家擬定愈加合理的精確的設(shè)計戰(zhàn)略，并為國家擬定符合國情的電動轎車開展政策供給導(dǎo)向.

國內(nèi)外的首要研討方向是對電動轎車整車或核心部件(如動力電池等)在出產(chǎn)和運用兩個環(huán)節(jié)的能耗和污染物排放影響進行評價,并與傳統(tǒng)燃油轎車進行對比剖析，而傳統(tǒng)燃油轎車與電動轎車在出產(chǎn)制造、運用和作廢回收階段環(huán)境本錢、能耗和環(huán)境影響潛值的研討較少.因而對環(huán)境污染以及環(huán)保檢測用規(guī)范氣體方面多投入才行。

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